Một vụ nổ lớn đã xảy ra gần một căn cứ quân sự ở thành phố cảng Latakia, Syria ngày 19/6, các nhóm đối lập và phương tiện truyền thông nhà nước cho biết. Tuy nhiên nguyên nhân dẫn tới vụ nổ vẫn chưa được làm rõ.

Một trận đánh chiếm khu vực ngoại ô thành phố Latakia của quân nổi dậy Syria, nhưng không thành công.

Vụ nổ tại Latakia, một phần của thành trì chưa từng bị công phá trong hơn 2 năm xung đột nằm bên bờ biển Địa Trung Hải của Tổng thống Bashar al-Assad.

Truyền hình nhà nước Syria cho biết vụ nổ là do một lỗi kỹ thuật tại kho vũ khí thuộc một căn cứ quân sự làm 6 người bị thương.

Đài quan sát Nhân quyền ủng hộ phe đối lập Syria cho rằng vụ nổ xảy ra tại căn cứ nằm ở ngoại ô phía nam của Latakia làm 13 binh sĩ bị thương, trong đó một người đang ở tình trạng nguy kịch. Nguyên nhân chưa rõ.

Các nhân chứng nói trên các phương tiện truyền thông xã hội ở Syria rằng vụ nổ làm rung chuyển thành phố và phá vỡ nhiều cửa sổ.

Cuộc chiến Syria đã chia lãnh thổ và người dân nước này thành hai phe phái. Một bên là những người ủng hộ lực lượng Assad hoặc ngược lại, ủng hộ quân nổi dậy.

Tổng thống Assad có lượng lớn người ủng hộ tại các khu vực ven biển và thủ đô. Khu vực ven biển là nơi sinh sống của phần lớn cộng đồng người Alawite thiểu số.

Latakia cũng là nơi có một số lượng lớn người Hồi giáo Sunni, những người ủng hộ cuộc nổi dậy.

Vị trí của vùng đất Latakia có nghĩa đặc biệt quan trọng nên nó được canh gác rất cẩn mật. Phiến quân đã nhiều lần tiến hành các cuộc tấn công ở nông thôn Latakia nhưng không thành.

(Reuters)

Vietnam Airlines lọt Top sặc sỡ nhất thế giới

Vietnam Airlines lọt Top sặc sỡ nhất thế giới

Theo thống kê của Skift – một công ty của Mỹ chuyên cung cấp thông tin về du lịch, các hãng giá rẻ có xu hướng sử dụng nhiều màu sắc hơn để thể hiện sự vui nhộn và bù đắp cho các dịch vụ thiếu hụt. Đôi khi, các hãng hàng không châu Á còn táo bạo khi sử dụng màu sắc để nhấn mạnh thông điệp và tính lịch sử. Theo đó, hãng hàng không quốc gia Việt Nam – Vietnam Airlines được liệt vào danh sách các hãng bay sặc sỡ nhất thế giới.

Không dừng ở đó, tờ AsiaOne (Singapore) tháng 2/2013 đưa ra danh sách những hãng hàng không có trang phục đẹp nhất theo bình chọn của độc giả. Theo đó, Vietnam Airline cũng có mặt trong Top 10 này. Ngay từ những ngày đầu thành lập, Vietnam Airline đã trung thành với mẫu áo dài đỏ, trang phục truyền thống của dân tộc Việt Nam.

Cũng giống như Vietnam Airlines, hãng bay đang tạm dừng khai thác AirMekong cũng có đồng phục là áo dài, nhưng thay vì màu đỏ, hãng chọn màu xanh làm chủ đạo. Hãng Jetstar Pacific thì lại chọn áo khoác màu cam với quần hoặc váy A-line màu đen (dành cho tiếp viên nữ) và áo phông đen (dành cho tiếp viên nam) làm trang phục tiếp viên của mình. Trong khi đó, Vietjet Air lại táo bạo hơn khi chọn đồng phục quần sooc cho các tiếp viên nữ.

Mỳ tôm: Thực đơn phổ biến nhất của các hãng hàng không Việt

Trong thực đơn (menu) phục vụ thức ăn của các hãng hàng không Việt Nam, mỳ tôm là món ăn không thể thiếu. Nhiều hành khách cho rằng, mỳ tôm là món ăn ngon và dễ ăn nhất trên các chuyến bay, đặc biệt là với khoang hạng phổ thông.

Ngoài ra những đồ ăn liền như phở bò ăn liền, mỳ lẩu thái ăn liền, hủ tiếu ăn liền, cháo ăn liền… cũng nằm trong thực đơn của các hãng.

Thông thường, giá đồ ăn trong thực đơn của các hãng hàng không thường cao gấp 2-6 lần so với sản phẩm trong siêu thị. Tuy nhiên, các suất ăn của Vietnam Airlines, Vietjet Air và Jetstar lại không được đánh giá cao. Trong khi, suất ăn chính của Jetstar đồng giá 50.000 đồng/phần thì Vietjet Air chỉ bán với giá 45.000 đồng/phần.

Món ăn được coi là truyền thống của Vietnam Airlines - cơm bò.

Về phía Vietnam Airlines, Công ty cổ phần suất ăn hàng không Nội Bài là đơn vị chuyên cung cấp các suất ăn cho hãng. Các suất ăn của Vietnam Airlines khá đa dạng, phục vụ cả yêu cầu cá nhân của hành khách. Với 3 hạng ghế ngồi, Vietnam Airlines cũng phục vụ những món ăn với chất lượng khác nhau. Món ăn được coi là truyền thống của Vietnam Airlines là cơm bò, món ăn này được phục vụ cả những chặng bay trong nước và quốc tế.

Trong khi Vietnam Airlines được coi là hãng có những suất ăn nóng sốt nhất thì hãng hàng không vừa tạm ngừng bay Air Mekong lại được đánh giá là có suất ăn ngon nhất.

Các hãng hàng không tư nhân lần lượt “chết yểu”

Trong số 5 hãng hàng không tư nhân thành lập ở Việt Nam từ năm 2007 tới nay, hiện chỉ có một hãng duy nhất còn đang hoạt động.

Air Mekong, hãng hàng không nhận vốn đầu tư từ công ty đầu tư bất động sản và thực phẩm BIM Group, mắc kẹt vì nợ tiền mua nhiên liệu và đã dừng dịch vụ từ tháng 2 năm nay. Trại Thiên Air Cargo đã dừng hoạt động do chi phí gia tăng, tương tự như hãng Indochina Airlines của nhạc sỹ Hà Dũng. Hãng Blue Sky Airway thì được cho là có kế hoạch về dịch vụ bay trực thăng, nhưng cho tới nay vẫn chưa thấy dịch vụ này đâu.

VietJetAir là hãng hàng không tư nhân duy nhất còn tồn tại được ở Việt Nam tới lúc này

Riêng chỉ có VietJet Air – hãng hàng không tư nhân duy nhất còn tồn tại được ở Việt Nam tới lúc này – mới chỉ bay vào cuối năm 2011 nhưng đến nay đã trở thành hãng bay lớn thứ nhì tại Việt nam. VietJet Air hiện chiếm thị phần 15%, trong khi Vietnam Airlines chiếm 70%.

Bán vé giá rẻ đến 0 đồng/chặng bay

Một trong những chương trình bán vé giá rẻ của Jestar

Năm 2011, hãng Jetstar Pacific lần đầu tiên tung ra chương trình bán vé máy bay giá 0 đồng. Khi đó, với chiến lược miễn phí tất cả các loại thuế và phí cho 500 khách hàng vào dịp Tết 2011, toàn bộ số vé trên của Jetstar đã được bán hết chỉ sau một thời gian ngắn, trong khi lượng người truy cập đặt mua cao gấp hàng trăm lần. Cú sốc vé 0 đồng khi đó của Jetstar được coi là ngòi nổ cho cuộc đua vé giá rẻ tại thị trường Việt Nam.

Đến tháng 11/2011, Vietjet Air khai thác bay thương mại khi bán vé siêu tiết kiệm chỉ 10.000 đồng. Cuối năm 2012, Jetstar đưa ra giá vé tương trưng 1 đồng cho chặng bay nội địa vào dịp cận Tết. Chỉ sau đó vài ngày, Vietjet Air tung 2.000 vé giá 0 đồng áp dụng với chặng bay lệch đầu của hãng từ Nha Trang, Đà Nẵng, Huế, Vinh, Hải Phòng, Phú Quốc, Hà Nội đến TP.HCM. Gần đây nhất, khi khai thác đường bay quốc tế đến Bangkok, hãng cũng tung ra một lượng vé giá 0 đồng thông qua tất cả các kênh phân phối.

“Ông lớn” của hàng không Việt Nam – Vietnam Airlines cũng không nằm ngoài cuộc đua vé giá rẻ. Mỗi nă, hàng trăm nghìn vé máy bay giảm giá tới 50% được Vietnam Airlines bán ra, với hành trình trong nước và quốc tế. Các vé bán ra chưa đến 200.000 đồng, chưa bằng một nửa mức giá hòa vốn tối thiểu (500.000 đồng/vé).

Máy bay Airbus A321 chiếm nhiều nhất trong đội bay

Theo cục hàng không Việt Nam, tính đến hết tháng 11/2012, đội tàu bay của các hãng hàng không Việt Nam gồm 96 tàu bay các loại, trong đó Vietnam Airlines có gần 86 chiếc. Trong tổng lượng máy bay thì máy bay Airbus A321 (184 chỗ) chiếm 42 chiếc. Các máy bay còn lại như: Boeing B777 (307-325 chỗ) có 10 chiếc, Airbus A330 (266-283 chỗ) có 9 chiếc, Airbus A330 loại 150 chỗ có 2 chiếc, Fokker 70 loại 79 chỗ có 2 chiếc, ATR 72 (68 chỗ) có 14 chiếc, Airbus A320 có 11 chiếc, Bombardier CPJ900 có 4 chiếc. Tuy nhiên loại máy bay Bombardier khai thác không hiệu quả tại thị trường trong nước.

Việt Nam hiện có 5 hãng hàng không đang hoạt động là Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vasco, Vietjet Air và Air Mekong. Trong đó, Jetstar Pacific và Vasco là 2 hãng trực thuộc Vietnam Airlines. Vasco có quy mô nhỏ, chủ yếu phục vụ tại khu vực phía Nam. Tuy nhiên, AirMekong đã tạm dừng bay kể từ ngày 1/3 để tái cơ cấu.

Ngoài ra, cục hàng không còn cấp phép bay cho 2 hãng hàng không khác là Hải Âu và Hành Tinh Xanh. Theo đó, 2 hãng này sẽ kinh doanh bằng tàu bay chuyên dụng (trực thăng, tàu bay cánh bằng loại nhỏ, thủy phi cơ).

Tham gia vận tải hàng không còn có Tổng Công ty trực thăng, một doanh nghiệp quân đội.

(KHKTVN)

Nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un.

Cổng tin trực tuyến New Focus International đưa tin cuốn hồi ký “Mein Kampf” (Cuộc đấu tranh của tôi) của Hitler có số lượng in ấn ở Bắc Triều Tiên rất hạn chế, chỉ 100 bản. Mặc dù tự truyện về hệ tư tưởng Đức Quốc xã bị cấm ở CHDCND Triều Tiên, nhưng các quan chức nhà nước thân cận được nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un phát cuốn sách này hồi tháng Giêng nhân ngày sinh nhật của ông. Tuy nhiên, đến ngày 17/6, công luận mới biết thông tin này. Nhà lãnh đạo trẻ Triều Tiên cho biết ông đã đọc hồi ký “Mein Kampf” của Hitler trong những năm học ở Thụy Sĩ và đến nay, ông ta tặng cuốn hồi ký này cho cấp dưới để họ nghiên cứu. Cổng tin trực tuyến New Focus International thường phản ánh tiêu cực cuộc sống ở miền Bắc Triều Tiên. Thông tin của trang này về cơ bản dựa vào nguồn vô danh hoặc những người Triều Tiên lưu vong.

Xem thêm: MEIN KAMPF – CUỘC ĐỜI TRANH ĐẤU CỦA TÔI (ADOLF HITLER)

Người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Triều Tiên của Viện Nghiên cứu phương Đông thuộc Viện hàn lâm khoa học Nga Alexander Vorontsov cho rằng thông tin này là “tin vịt”. Ông Vorontsov nói: “Tất nhiên, điều này là vô lý. Đây là sự khiêu khích rẻ tiền. Có rất nhiều suy đoán về Kim Jong-il và Kim Jong-un, cố gắng trình bày họ một cách tiêu cực, chuyện đó rất khó gây bất ngờ. Theo tôi, điều này là vô lý”.

Tuy nhiên, trong trường hợp này, thông tin trên trang mạng của những người Triều Tiên lưu vong có thể có một phần sự thật, chuyên gia Viện Nghiên cứu Viễn Đông Konstantin Asmolov nhận xét. Theo ông, Triều Tiên đã dịch nhiều tác phẩm của tác giả nước ngoài. Không phải dành cho công chúng, mà cho các nhân vật cao cấp. Chẳng hạn, họ đã dịch cuốn “KGB và quyền lực” của Philip Bobkov, cựu Phó chủ tịch thứ nhất KGB Liên Xô.

Giám đốc Chương trình Triều Tiên của Viện Kinh tế George Toloraya cũng coi thông tin này là có lý. Ông nói rằng Kim Jong-un đang tìm kiếm một ý tưởng quốc gia mới để bổ sung cho ý tưởng chủ thể (Juche) mà người Triều Tiên đã nhàm chán. Ông cần phải truyền cảm hứng cho nhân dân trong nước bằng điều gì đó mới mẻ hơn, so với những lời kêu gọi chống đế quốc và tay sai. Do đó cuốn sách của Hitler trong những năm đầu thế kỷ 20 có thể đóng vai trò tham khảo cho một phạm vi hẹp các quan chức tư tưởng, ông George Toloraya nhận xét.

Ông Alexander Vorontsov cho biết, các nhà lãnh đạo Bắc Triều Tiên luôn luôn dựa vào tư tưởng chủ thể (Juche) để điều khiển đất nước: “Toàn bộ lịch sử Bắc Triều Tiên cho thấy là trong điều kiện khắc nghiệt và bất lợi, họ đã giải quyết nhiệm vụ đoàn kết dân tộc xung quanh ban lãnh đạo một cách xuất sắc. Không phải ngẫu nhiên là một trong những mục tiêu chính của đối phương là chia rẽ lãnh đạo Bình Nhưỡng. Cho đến nay Bắc Triều Tiên khá thành công trong việc bảo vệ sự bền vững và thống nhất này, kể cả trong tầng lớp cầm quyền. Họ có thể áp dụng các phương pháp quốc gia của mình mà không cần đến cuốn hồi ký của Hitler. Vì vậy điều đó là không hợp lý”.

Từ lâu, Bình Nhưỡng từ lâu đã nghiên cứu kinh nghiệm cải cách kinh tế và chính trị của Trung Quốc và Việt Nam. Nhưng các kinh nghiệm đó khó có thể áp dụng ở miêng Bắc Triều Tiên. Và nếu đất nước càng ngày càng bị cô lập với thế giới bên ngoài, thì chế độ ngày càng bị đe dọa và ban lãnh đạo Triều Tiên càng lo sợ đánh mất quyền lực.

(KHKTVN)

Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 20h ngày 19/6, tại đường Hồ Tùng Mậu, phường Mai Dịch, quận Cầu Giấy, Hà Nội.

Hiện trường vụ tai nạn khiến nam sinh nhập viện.

Một số người dân chứng kiến vụ tai nạn cho biết, nam sinh khoảng 19 tuổi đi ngang qua đường đoạn trước cổng trường ĐH Thương mại và ĐH Sân khấu Điện ảnh, bất ngờ có một nữ sinh khoảng 18 tuổi điều khiển xe máy Attila màu xanh hướng Hồ Tùng Mậu – Cầu Diễn lao tới đâm vào.

Cú đâm khá mạnh khiến nam sinh ngã, đầu dập xuống đường, chảy rất nhiều máu. Thấy quá nguy hiểm, người dân khu vực gọi điện báo xe cứu thương. Nhận được tin báo, khoảng 20 phút sau có 1 xe cứu thương đưa nam sinh đi cấp cứu.

Tại hiện trường, đầu nam thanh niên chảy rất nhiều máu ở phía sau. Nạn nhân còn tỉnh nhưng nhiều người chứng kiến rất lo lắng, bởi sợ nam sinh này ảnh hưởng não. Còn nữ sinh điều khiển xe máy, mặt tái mét vì sợ. Khi nam sinh đưa đi cấp cứu, nữ sinh được người bạn trai lấy xe máy gây tai nạn chở chạy theo xe cứu thương vào bệnh viện.

Nguyên nhân vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng điều tra làm rõ.

(KHKTVN)

Trao đổi với PV về vấn đề này, thầy Vũ Quốc Lịch – giáo viên môn Địa lý trường THPT Hà Nội – Amsterdam cho biết: “Cấu trúc đề thi, nội dung kiểm tra mà đề thi Địa lí năm nay đề cập là chuẩn mực, bám sát chương trình, nội dung SGK và gắn với các vấn đề lớn đang được quan tâm của đất nước như vấn đề xuất nhập khẩu, lao động và việc làm, bảo vệ chủ quyền trên các vùng biển đảo. Đáp án đưa ra cũng rất cơ bản, phù hợp, thậm chí có chỗ đơn giản hơn rất nhiều so với yêu cầu, cụ thể như phần vẽ biểu đồ theo đáp án thí sinh có thể ghi hoặc không ghi số liệu trên đầu mỗi cột và tại các điểm gấp khúc của đồ thị vẫn được điểm tối đa”.

Thí sinh xem lại bài thi môn Địa tốt nghiệp THPT.

Tuy nhiên, điểm thi tốt nghiệp THPT môn Địa lý năm nay thấp trái với kỳ vọng điểm cao như nhận định ban đầu của giáo viên và học sinh. Thậm chí, nhiều thí sinh không đạt tốt nghiệp loại giỏi chỉ vì điểm địa lí thấp. Vậy nguyên nhân do đâu? Thầy giáo Vũ Quốc Lịch phân tích có 2 lý do chính, cụ thể:

Thứ nhất, thí sinh thiếu rèn luyện kĩ năng vẽ biểu đồ kết hợp. Năm nay đề yêu cầu vẽ biểu đồ kết hợp (cột và đường). Đây là loại biểu đồ đòi hỏi kĩ năng vẽ cao hơn các loại khác mà nếu không luyện tập thì khó vẽ nhanh được. Nếu chỉ vẽ biểu đồ đường thì đường đồ thị xuất phát tại trục tung, nhưng ở biểu đồ kết hợp điểm xuất phát cũng như các điểm gấp khúc của đường đồ thị lại phải nằm giữa các cột, nên khi vẽ biểu đồ kết hợp TS phải vẽ biểu đồ cột trước, nếu thí sinh nào vẽ đường đồ thị trước thì rất dễ sai.
Biểu đồ kết hợp có 2 trục tung và 2 cột đầu và cột cuối phải cách đều 2 trục, nhìn đơn giản vậy, nhưng nếu khi vẽ mà thí sinh dựng luôn 2 trục tung trước thì sẽ gây rất nhiều khó khăn cho mình. Mẹo vẽ nhanh là chỉ dựng một trục trước, chia khoảng cách năm và hoàn thành các cột xong thì mới dựng trục tung còn lại để vẽ đồ thị.

Thông thường vẽ biểu đồ thí sinh chỉ cần 5-7 phút, nếu vẽ biểu đồ tròn hay biểu đồ cột hoặc đường không thì thời gian cần ít hơn nhiều. Nhưng không ít thí sinh đã rất lúng túng khi vẽ biểu đồ kết hợp, các thí sinh vẽ rất lâu. Câu vẽ biểu đồ thường được các thí sinh chọn làm trước, nếu vẽ các dạng biểu đồ như mọi năm thí sinh nhanh chóng hoàn thành và sẽ tạo hưng phấn tốt để các em làm các câu tiếp theo. Nhưng năm nay việc loay hoay, lúng túng, thiếu tự tin, mất quá nhiều thời gian khi vẽ biểu đồ kết hợp đã ảnh hưởng đến tâm lí làm bài của thí sinh.

Thứ hai, thí sinh rất chủ quan vì nghĩ rằng đã có Atlat. Không thể phủ nhận sự trợ giúp đắc lực của Atlat cho thí sinh. Tuy nhiên với 5 năm liên tục thi tốt nghiệp địa lí, đã xuất hiện sự tuyên truyền thái quá, hiểu sai lệch về khả năng trợ giúp của công cụ này.

Nhiều người hiểu trong Atlat có tất tần tật, và thí sinh được mang Atlat vào phòng thi thì chỉ có việc mở ra mà chép. Thí sinh truyền tai nhau rằng chỉ cần biết khai thác Atlat là sẽ được điểm cao. Có GV chủ nhiệm khuyên HS tập trung học các môn khác còn “môn Địa lí thì không sợ, bởi các em đã có Atlat” (?)

Thậm chí có GV bộ môn cũng chia sẻ rằng trong tất cả các giờ địa lí lớp 12 đã cấm học sinh tuyệt đối không được mở sách để khai thác kênh chữ trong sách giáo khoa (SGK), tất cả kiến thức các em phải rút ra từ Atlat.

Rõ ràng họ đã không hiểu vấn đề. Làm như vậy khác nào phủ nhận vai trò của cuốn SGK Địa lí. Một tiết học mới, không phải tiết ôn tập mà GV bắt học sinh hoàn toàn khai thác từ Atlat thì khó có thể hoàn thành được mục tiêu của bài học. Không chỉ vì thời gian hạn chế. Vấn đề quan trọng là làm thế nào học sinh rút ra được đầy đủ các chuẩn kiến thức và kĩ năng chỉ từ Atlat.

Và giáo viên lên lớp với chỉ Atlat thôi thì cũng đồng nghĩa với việc phủ định luôn bản đồ treo tường – một công cụ phổ biến nhất, trực quan nhất trong dạy học địa lí hiện nay.

Nói tóm lại người ta đã thổi phồng lên quá mức khả năng trợ giúp của Atlat, và điều đó đã có sự tác động không nhỏ vào suy nghĩ của học trò, dẫn đến sự chủ quan không đầu tư thời gian, công sức xứng đáng cho việc học địa lí.

Đây chính là điểm cần chấn chỉnh để các kì thi tốt nghiệp năm sau, bài thi môn Địa lí có thể đạt kết quả cao hơn nữa.

(BDT)

Gần như tăng đồng loạt trên các trạm

Theo dự thảo thông tư của Bộ Tài chính, các tuyến đường đầu tư theo hình thức liên doanh (nhà nước kết hợp tư nhân), BOT được phép thu phí. Đáng chú ý, trường hợp dự án đầu tư xây dựng một  tuyến đường mà tuyến đường này có ít nhất một tuyến khác song song, nhà đầu tư còn được tự quyết định mức thu phí hoàn vốn dự án, cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt.

Các doanh nghiệp được hỏi đều kiến nghị Bộ Tài chính nghiên cứu giãn thời gian tăng phí đường bộ - Ảnh: Đào Ngọc Thạch

Theo lộ trình, năm 2013 sẽ áp dụng mức thu tối đa không quá 2 lần mức thu tối thiểu khung; năm 2014 mức thu tăng lên 2,5 lần mức khung (riêng nhóm xe container không quá 2 lần); năm 2015 tăng lên 3 lần (nhóm container không quá 180.000 đồng/vé lượt) và từ năm 2016 trở đi áp dụng mức thu kịch trần (3,5 lần).

Cụ thể, xe chở người dưới 10 chỗ mức thu từ 10.000 đồng/lượt hiện nay sẽ lần lượt tăng lên 20.000 – 25.000 – 30.000 – 35.000 đồng/lượt theo lộ trình đến năm 2016. Chịu phí nặng nhất là nhóm xe tải, xe chở hàng bằng container và xe ô tô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ từ 27 tấn trở lên với mức phí tăng kịch khung là 200.000 đồng/vé/lượt vào năm 2016.

Trước đó, Chính phủ đã đồng ý về mặt chủ trương lộ trình từ nay đến năm 2016 điều chỉnh phí đường bộ với quốc lộ (QL) 1 và QL14 lên 3,5 lần. Tuy nhiên, theo dự thảo thông tư này của Bộ Tài chính, tất cả con đường thuộc mạng lưới quy hoạch trên cả nước (với cả QL, đường địa phương) và hoàn thành việc xây dựng, sửa chữa, nâng cấp đảm bảo phục vụ giao thông tốt hơn trước khi thu phí, đều sẽ đủ điều kiện được áp dụng mức thu này.

Theo ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, chỉ tính riêng 21 trạm thu phí trên QL1 mở rộng, dự kiến sẽ được áp dụng mức thu phí 3 – 3,5 lần so với mức thu tại Thông tư 90 (khi đi vào hoạt động vào cuối năm 2015 đầu 2016) gánh nặng phí đối với doanh nghiệp (DN) vận tải tuyến bắc – nam đã rất lớn. Nếu mức thu được áp dụng như dự thảo thông tư này, thì DN cả nước càng thêm khốn đốn, bởi mức thu chung áp dụng cho tất cả các trạm BOT sẽ tăng lên đồng loạt.

Theo ông Nguyễn Mạnh Tuấn, Tổng giám đốc Công ty CP vận tải số 2 (TP.HCM), mặc dù thông tư đang được Bộ Tài chính hoàn chỉnh nhưng hiện một số địa phương đã tổ chức thu phí đường bộ theo mức phí mới cao hơn mức phí cũ. “Thông tư là để áp dụng trên toàn quốc. Còn hiện nay thực tế một số địa phương đã tăng phí đường bộ. Cụ thể như trạm thu phí QL51 (từ Đồng Nai đi Vũng Tàu) từ tháng 4.2013 đã thu phí tăng gấp 2 lần mức phí cũ. Công ty chúng tôi có đoàn xe tải 14 chiếc chở hàng từ KCN Gò Dầu về TP.HCM, Long An. Một chiếc xe 14 tấn cuối năm 2012 khi qua trạm chỉ đóng phí 1,2 triệu đồng/tháng, nay phải đóng gấp đôi”, ông Tuấn nói.

Mức thu phí

Nên giãn lộ trình

Ông Thanh cho rằng, nên xem xét giãn các thời điểm tăng phí đường bộ, vì mức phí tăng lên dần theo các năm như lộ trình thông tư đưa ra là quá gần và dồn dập. “Xét cho cùng thì DN chịu phí, nhưng phí đó cũng sẽ tính vào giá cước và giá thành hàng hóa, nên người tiêu dùng vẫn là người phải chịu. Vì thế, giãn lộ trình tăng phí cũng là một cách hỗ trợ tích cực cho DN, người tiêu dùng trong bối cảnh khó khăn hiện nay. Tuy nhiên, bài toán khó là khi giãn thời gian tăng phí thì liệu thời hạn thu phí của các trạm có bị nhà đầu tư kéo dài từ 30 năm lên 40 – 50 năm hay không?”, ông Thanh đặt câu hỏi.

Cũng theo ông Thanh, việc thu hút BOT để đầu tư xây dựng hạ tầng là cần thiết, tuy nhiên, cần phải giám sát chặt chẽ với việc thực hiện các dự án BOT, xác định rõ suất đầu tư, từ đó xác định mức thu hợp lý đảm bảo cho nhà đầu tư hoàn vốn và có lãi. Thực hiện chức năng giám sát này phải là một cơ quan độc lập, không chỉ giám sát suất đầu tư có hợp lý không, mức thu phí hợp lý chưa, mà còn giám sát chất lượng để người dân không phải trả tiền cao để đi một con đường nhanh xuống cấp. “Nhà đầu tư BOT bao giờ cũng nắm đằng chuôi, có lợi mới làm, nên nếu không giám sát tốt thì tổng mức đầu tư dự án có thể được nâng lên cao, dự án lại phải điều chỉnh mức thu phí, kéo theo người dân phải chịu mức thu và thời gian thu bất hợp lý”, ông Thanh nói.

Ở khía cạnh khác, theo PGS-TS Nguyễn Quang Toản, nguyên chủ nhiệm bộ môn đường bộ (Đại học GTVT Hà Nội), không thể trông chờ quá nhiều vào hình thức BOT để đầu tư hạ tầng, cách hiệu quả hơn vẫn là theo hình thức liên doanh hợp tác đầu tư nhà nước – tư nhân (PPP). Đây cũng là cách làm của các nước, nhà nước góp một phần và nhà đầu tư một phần, sau đó nhà đầu tư chỉ được thu phí để hoàn vốn cho phần này, mức thu sẽ giảm đi đáng kể.

“Cơ quan quản lý cũng cần tính kỹ là có tăng được mức thu lên cao như thế hay không? Đây là bài toán về mặt kinh tế xã hội, không thể cứ đổ hết vào phương tiện vận tải trong khi nền kinh tế trì trệ. Nếu cứ quyết định áp mức thu, sẽ có 2 phản ứng xảy ra, một là DN chấp hành nhưng bị ảnh hưởng nặng nề, kéo theo kinh tế vận tải cũng bị ảnh hưởng lớn, thứ hai là các DN không chấp thuận và tìm cách đi đường xấu hơn để giảm phí (đơn cử như cao tốc Sài Gòn – Trung Lương áp mức thu cao khiến DN vận tải đổ xô sang QL1)”, ông Toản nhìn nhận.

Chỉ nên tăng khoảng 1,5 lần

Có thể nói gần như tất cả các tuyến đường trọng điểm đã và sẽ đặt trạm thu phí. Chi phí giao thông trong giá cước vận tải đường bộ ở Việt Nam đang chiếm tỷ lệ cao, đặc biệt là ở khu vực Đông Nam bộ, gây áp lực nặng nề lên các DN.

Bộ Tài chính chưa nên đặt ra vấn đề tăng mức phí trong năm 2013 và 2014 mà nên giữ nguyên mức thu hiện nay tối đa là 80.000 đồng/lượt với nhóm xe tải, xe chở hàng bằng container và xe ô tô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ từ 27.000 kg trở lên ở tất cả các trạm thu phí, ít nhất là đến năm 2015. Thậm chí, một số trạm hiện đang áp dụng mức thu 160.000 đồng/lượt đối với nhóm xe nói trên cần phải xem xét giảm xuống 80.000 đồng/lượt như quy định chung. Không nên đặt nặng lợi ích riêng của nhà đầu tư BOT mà chấp thuận mức thu phí giao thông quá cao vượt quá khả năng chịu đựng của các DN. Về lâu dài, cũng chỉ nên tăng phí giao thông đường bộ ở mức hợp lý, khoảng 1,5 lần so với hiện nay để giúp cho DN tăng sức cạnh tranh.

Luật sư Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải TP.HCM
(BTN)

Nghiên cứu mới đây của WealthInsight cho thấy, Trùng Khánh là thành phố tăng trưởng nhanh nhất về số triệu phú ở Trung Quốc trong khoảng thời gian 2007 đến 2012. Số triệu phú ở đây tăng gần 80% trong khoảng thời gian đó và giờ đây, họ có 96 cá nhân có giá trị tài sản ròng cao, ở mức hơn 30 triệu USD.

Số triệu phú ở các thành phố ít được biết đến của Trung Quốc đang tăng nhanh. (Ảnh: Getty)

Dân số triệu phú ở Thành Đô thuộc tỉnh Tứ Xuyên và Phúc Châu thuộc tỉnh Phúc Kiến cũng tăng 60% trong cùng thời kỳ. Số liệu mới nhất cho thấy Thánh Đô có 120 triệu phú còn Phúc Châu có 67 người.

Hongkong từng có 2.560 cư dân triệu phú vào cuối năm 2012, là thành phố có nhiều người giàu nhất. Nhưng số người có tài sản ròng cao chỉ tăng 16% trong cùng thời kỳ.

Theo WealthInsight, danh sách 10 thành phố có số triệu phú tăng nhanh nhất không có tên của bất kỳ thành phố nào thuộc hàng lớn nhất ở Trung Quốc. Điều này cho thấy, những người lắm tiền nhiều của đang bắt đầu chuyển dần khỏi những trung tâm thương mại phát triển từ lâu.

“Các ngân hàng tư nhân và các công ty buôn bán hàng hóa xa xỉ nên chuyển hướng sang những thành phố nhỏ hơn như Hàng Châu và Vũ Hán”, báo cáo nhận định.

(CNN)

Việc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam và Tổng công ty dầu khí ngoài khơi quốc gia Trung Quốc ký thỏa thuận sửa đổi lần thứ 4 liên quan tới thỏa thuận thăm dò chung trong khu vực thỏa thuận ngoài khơi vịnh Bắc Bộ là tiếp nối các thỏa thuận thăm dò dầu khí từ năm 2006 tới nay.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước CHND Trung Hoa Tập Cận Bình hội đàm với Chủ tịch nước Trương Tấn Sang chiều 19/6.

Để hiểu hơn vấn đề này, phóng viên đã phỏng vấn ông Đỗ Văn Hậu – Tổng Giám đốc Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (PVN) xung quanh nội dung thỏa thuận này.

Ông có thể cho biết nội dung bản Thỏa thuận sửa đổi lần thứ 4 về hợp tác giữa PVN và Tổng Công ty dầu khí ngoài khơi Trung Quốc vừa được ký kết ngày 19/6?

Ông Đỗ Văn Hậu: Thỏa thuận hợp tác giữa PVN và Tổng Công ty dầu khí ngoài khơi Trung Quốc được ký lần đầu từ năm 2006 phù hợp với Hiệp định đã ký kết giữa hai nước về phân định Vịnh Bắc Bộ. Thỏa thuận này đã được gia hạn 3 lần. Lần này là lần thứ 4 với thời hạn đến năm 2016.

Ký Thỏa thuận sửa đổi lần 4 liên quan tới Thỏa thuận thăm dò dầu khí chung Việt-Trung trong khu vực thỏa thuận trong Vịnh Bắc Bộ.

Theo đó, chúng ta và phía Trung Quốc đã thỏa thuận với nhau về một vùng biển nằm trên vịnh Bắc Bộ, nằm trên đường phân định hai quốc gia; cùng nhau thăm dò và cùng nhau khai thác khi phát hiện có dầu khí.

Ngoài việc gia hạn, thỏa thuận lần thứ 4 này đã thống nhất mở rộng khu vực thăm dò chung nằm trên đường phân định hai quốc gia trên vịnh Bắc Bộ của hai nước lên gần 3 lần so với lần đầu năm 2006.

Ông Đỗ Văn Hậu

Khu vực này được chia đều qua đường phân định trên vịnh Bắc Bộ, một nửa nằm phía Việt Nam và một nửa nằm bên phía Trung Quốc. Trên khu vực này, hai tổng công ty của hai Nhà nước sẽ cùng nhau tiến hành thăm dò, nhằm phát hiện các cấu tạo địa chất có chứa dầu khí. Khi phát hiện có dầu khí, hai bên sẽ tiếp tục bàn thảo, để cùng nhau hợp tác khai thác.

Liệu có vấn đề gì nhạy cảm trong thỏa thuận này không, thưa ông?

Đây là thỏa thuận hợp tác về một khu vực nằm trong vịnh Bắc Bộ, là nơi mà mọi người đều biết, Việt Nam và Trung Quốc đã ký kết Hiệp định phân định đường biên giới trên biển. Vì vậy, thỏa thuận hợp tác này không có gì ảnh hưởng đến chủ quyền quốc gia của mỗi nước trên Vịnh Bắc Bộ. Đây chỉ là hợp tác thuần túy về kinh tế, cùng nhau thăm dò, khai thác nếu phát hiện ra dầu khí.

Sơ đồ Khu vực thăm dò chung.

Vậy thỏa thuận này có gì khác so với những thỏa thuận hợp tác thăm dò, khai thác dầu khí giữa Việt Nam và một số quốc gia khác?

Thỏa thuận này có khác. Trước đây ta ký kết những hợp đồng thăm dò và khai thác dầu khí với những quốc gia khác là hợp đồng thực hiện trên vùng biển hoàn toàn thuộc chủ quyền của Việt Nam. Còn đây là hợp tác giữa hai tổng công ty dầu khí quốc gia của hai nước, về việc thăm dò và khai thác ở một vùng biển chung, có diện tích chồng lấn hai bên, nhưng đã được phân định đường biên giới trên biển.

Theo dự báo, khu vực này có cấu tạo địa chất liền nhau, có khả năng có dầu khí, nên hai bên xác định để có lợi cao nhất, thì cùng hợp tác thăm dò và tiến tới khai thác. Điều này chỉ phục vụ lợi ích kinh tế hai nước, không liên quan đến nước thứ ba.

Ông có thể cho biết ý nghĩa của thỏa thuận lần này là gì?

Ý nghĩa quan trọng nhất là sự tăng cường hợp tác giữa PVN và Tổng Công ty dầu khí ngoài khơi Trung Quốc. Qua đó sẽ góp phần tăng cường sự hợp tác và hiểu biết lẫn nhau giữa hai Nhà nước nói chung.

Thực ra, trong nhiều năm qua, hai công ty đã có sự hợp tác với nhau. Những gì liên quan đến lợi ích, chủ quyền quốc gia, hai bên đều tôn trọng, đề cao trong quá trình hợp tác này. Nếu có ai đó, không tôn trọng chủ quyền của nhau, thì chúng tôi sẽ phản đối.

Việt Nam và Trung Quốc ký 10 văn kiện hợp tác

Trong khuôn khổ chuyến thăm cấp Nhà nước Trung Quốc, Chủ tịch nước Trương Tấn Sang và Chủ tịch nước Trung Quốc Tập Cận Bình đã chứng kiến lễ ký kết 10 văn kiện hợp tác.

Đó là Chương trình hành động giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Trung Quốc về việc triển khai quan hệ đối tác hợp tác chiến lược toàn diện Việt-Trung; Thỏa thuận hợp tác giữa hai Bộ Quốc phòng; Thỏa thuận giữa hai Bộ Nông nghiệp về việc thành lập đường dây nóng về các vụ việc phát sinh đột suất của hoạt động nghề cá trên biển; Bản ghi nhớ xây dựng Trung tâm văn hóa giữa 2 nước; Điều lệ công tác của Ủy ban hợp tác quản lý cửa khẩu biên giới trên đất liền Việt-Trung; Thỏa thuận giữa Bộ Nông nghiệp & Phát triển nông thôn Việt Nam và Tổng cục giám sát chất lượng, kiểm nghiệm, kiểm dịch Trung Quốc về hợp tác trong lĩnh vực kiểm nghiệm, kiểm dịch động thực vật xuất nhập khẩu; Kế hoạch hợp tác giữa Liên hiệp các Tổ chức hữu nghị Việt Nam và Hội hữu nghị đối ngoại nhân dân Trung Quốc giai đoạn 2013-2017; Hiệp định khung giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Trung Quốc về việc Trung Quốc cấp cho Việt Nam khoản tín dụng ưu đãi cho dự án hệ thống thông tin đường sắt trị giá 320 triệu nhân dân tệ; Hiệp định cho vay cụ thể tín dụng người mua ưu đãi cho dự án nhà máy Đạm than Ninh Bình trị giá 45 triệu USD; Thỏa thuận sửa đổi lần thứ 4 giữa Tập đoàn Dầu khí Việt Nam và Tổng Công ty dầu khí ngoài khơi quốc gia Trung Quốc liên qua tới thỏa thuận thăm dò chung trong khu vực thỏa thuận ngoài khơi vịnh Bắc Bộ.

Đáng chú ý trong các văn kiện này là việc thiết lập đường dây nóng giữa Bộ Nông nghiệp hai nước nhằm kịp thời giải quyết các vụ việc phát sinh đột xuất của hoạt động nghề cá trên biển.

(DTNVN)

Ngày 19/6, Cơ quan cảnh sát điều tra (Công an Đà Nẵng) khởi tố bị can, bắt tạm giam Đặng Thị Tuyết Thương về tội Lừa đảo chiếm đoạt tài sản, Đặng Văn Hiếu về tội Làm giả tài liệu, con dấu của cơ quan tổ chức.

Đặng Văn Hiếu bị dẫn giải về trại giam

Theo cơ quan điều tra, tháng 3/2012, Thương làm nghề môi giới bất động sản, biết Đà Nẵng có dự án gia đình quân nhân sư đoàn 372 ở phường Hòa Thuận Tây (quận Hải Châu), cô ta bịa chuyện mình có 144 lô đất thuộc dự án này đang được thành phố giao quyền bán.

Biết cô bạn có nhu cầu mua đất giúp người quen tại dự án trên, Thương bảo chị này làm môi giới, hứa chia hoa hồng 50 triệu đồng cho mỗi lô đất 80-90 m2 có giá từ 450 đến 650 triệu đồng.

Để hợp thức hóa giấy tờ “ma”, Thương nhờ chú họ là Hiếu cắt con dấu UBND TP Đà Nẵng và chữ của chủ tịch thành phố Văn Hữu Chiến từ một quyết định khác để dán vào hợp đồng ủy quyền giao đất giả.

Tin hợp đồng này, cô bạn trong nửa tháng đã nhận hơn 10 tỷ đồng của 40 người có nhu cầu mua đất, rồi giao cho Hương. Hành vi lừa đảo của Thương bị lộ khi 19 nạn nhân gửi đơn tố cáo đến cơ quan công an.

(TNVN)

Ông Kim Jong-un đã đưa những bản sao của cuốn “Mein Kampf” (Cuộc đấu tranh của tôi) cho các quan chức hàng đầu và thúc giục họ nghiên cứu nó như một cuốn sổ tay kỹ năng lãnh đạo, theo một bài báo của cổng thông tin trực tuyến New Focus International, do những người Triều Tiên lưu vong điều hành.

Báo dẫn lời một quan chức Triều Tiên giấu tên đang làm việc ở Trung Quốc cho hay ông Kim đã phát những bản dịch tuyên ngôn của nhà độc tài Đức cho một số quan chức vào dịp sinh nhật của ông hồi tháng một.

“Cho rằng Hitler đã xoay sở để tái thiết nước Đức trong thời gian ngắn sau khi bại trận trong thế chiến I, ông Kim Jong-un đã ra chỉ thị nghiên cứu sâu Đế chế thứ Ba và đề nghị rút ra bài học ứng dụng thực tế”, nguồn tin nói.

Theo AFP, tất cả các báo lớn của Hàn Quốc hôm nay dẫn lại câu chuyện này. Tuy nhiên, cơ quan cảnh sát Triều Tiên sau đó đã gọi bài báo là “tội ác bị nguyền rủa ba lần” nhằm hạ thấp uy tín lãnh đạo và đe dọa giết “kẻ cặn bã” đằng sau nó.

Ấn bản đầu tiên của cuốn Mein Kampf bản tiếng Đức (năm 1925)

“Chúng tôi quyết tâm có những biện pháp đáng kể để loại bỏ kẻ cặn bã hèn hạ đang mưu phản”, KCNA dẫn lời cơ quan này tuyên bố. “Kẻ cặn bã bẩn thỉu sẽ không bao giờ có thể ngước được lên trời hay tìm được một tấc đất để chôn sau khi chúng chết”.

Cơ quan cảnh sát của Triều Tiên cũng thề “trừng phạt không thương tiếc vì công lý” nhằm vào Seoul và Washington, với cáo buộc Hàn Quốc và Mỹ xúi giục người lưu vong phỉ báng lãnh đạo.

Adolf Hitler viết cuốn “Mein Kampf” năm 1924, khi đang ở trong một nhà tù ở Bavaria, Đức trước khi trở thành người lãnh đạo nước này.

(TVN)

Sáng nay, Bộ Khoa học và Công nghệ đã tổ chức hội thảo “Hợp tác khoa học và công nghệ Việt Nam – Nhật Bản: thành tựu và triển vọng”. Đây là hoạt động nằm trong chuỗi sự kiện kỷ niệm 40 năm thiết lập quan hệ ngoại giao Việt Nam – Nhật Bản.

Tại hội thảo, các đại biểu tập trung đánh giá kết quả hợp tác nghiên cứu chung trong thời gian qua, và định hướng các lĩnh vực ưu tiên hợp tác Việt Nam – Nhật Bản về khoa học công nghệ trong thời gian tới.

Mô hình Trung tâm Vũ trụ Việt Nam. Đây là dự án thực hiện dưới sự giúp đỡ nguồn vốn ODA của Nhật Bản.

Đại diện phía Nhật Bản, ông Yukio Hatoyama, nguyên thủ tướng Nhật kiêm Chủ tịch Viện nghiên cứu Khối cộng đồng Đông Á, cũng hy vọng thời gian tới Việt Nam và Nhật Bản sẽ là hai quốc gia trọng điểm về khoa học công nghệ ở châu Á.

Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Quân thì nhận định, hợp tác khoa học công nghệ giữa Việt Nam và Nhật Bản đã đạt những bước tiến đáng khích lệ trong thời gian qua. “Thông qua các chương trình, dự án hợp tác khoa học công nghệ Việt Nam – Nhật Bản, nhiều vấn đề trong lĩnh vực mà hai nước cùng quan tâm đã từng bước được giải quyết, đồng thời góp phần đáng kể vào việc nâng cao năng lực và tiềm lực khoa học công nghệ Việt Nam”, ông Quân nói.

Theo Bộ trưởng Nguyễn Quân, Việt Nam và Nhật Bản cùng hợp tác ở nhiều lĩnh vực, từ khoa học xã hội, khoa học tự nhiên cho đến khoa học kỹ thuật, đặc biệt là chuyển giao công nghệ cao từ Nhật Bản cho Việt Nam. “Nhật Bản đã hỗ trợ Việt Nam xây dựng khu công nghệ cao ở Hòa Lạc, là đối tác trong lĩnh vực điện hạt nhân, công nghệ vũ trụ”, ông Quân nói.

Bộ trưởng Nguyễn Quân đánh giá cao nỗ lực của Nhật sau sự cố thảm họa sóng thần, nhưng Nhật vẫn hỗ trợ Việt Nam trong nguồn vốn vay, và Việt Nam cũng đang cố gắng sử dụng nguồn vốn đó tốt nhất. Người đứng đầu Bộ Khoa học và Công nghệ mong muốn, Nhật Bản dành thêm nguồn vốn ODA hỗ trợ cho khoa học công nghệ Việt Nam trong thời gian tới.

Cũng trong khuôn khổ sự kiện, ban tổ chức đã trưng bày một số kết quả, sản phẩm hợp tác nghiên cứu về khoa học và công nghệ hai nước, cũng như giới thiệu một số công nghệ mới.

(TNVN)

Đại, Mạnh và Trường (từ trái qua) tại cơ quan công an

Theo tài liệu điều tra, đầu năm 2013, Đại, Mạnh và Trường được một số đối tượng người Việt Nam trong một đường dây mua bán người từ Trung Quốc về lén lút hoạt động tại H.Thủy Nguyên “tuyển mộ”.

Cả 3 “tú ông” được đào tạo, hướng dẫn cách làm quen, giả vờ yêu các cô gái trẻ và đưa sang Trung Quốc. Chỉ trong một thời gian ngắn, N.T.D (17 tuổi, ngụ tại một huyện miền núi) và V.T.V.H (19 tuổi, ngụ H.Thủy Nguyên) sập bẫy.

Tại cơ quan công an, 3 “tú ông” khai nhận, vào cuối tháng 4.2013, Mạnh và Đại giả vờ tỏ ra yêu thương, tán tỉnh D. và H. Sau đó, nhóm này gọi điện rủ D. và H. ra nhà anh trai Đại ở TP.Móng Cái chơi. Khi cả nhóm đến TP.Móng Cái (Quảng Ninh), Đại tiếp tục dụ dỗ D. và H. qua biên giới.

Đến Đông Hưng, Trung Quốc, D. và H. được một người đàn ông cùng một phụ nữ không rõ lai lịch đón rồi đưa vào sâu trong Trung Quốc, bán cho một động mại dâm.

Đại, Mạnh và Trường nhận 48 triệu đồng và quay về Việt Nam.

Phát hiện con gái bị mất tích, gia đình các nạn nhân có đơn trình báo cơ quan công an. Sau một thời gian điều tra, xác minh, cơ quan công an đã khởi tố, bắt tạm giam Đại, Mạnh và Trường. Đồng thời, cơ quan công an Việt Nam đã phối hợp với công an Trung Quốc giải thoát cho D. và H. khỏi động mại dâm, đưa về gia đình.

(BTN)

Tờ báo cho biết thông tin trên do ông Vasiliy Kashin, một chuyên gia thuộc Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ có trụ sở tại Moscow, đưa ra trên đài Tiếng nói nước Nga.

Ý tưởng về một oanh tạc cơ chiến lược tàng hình của Trung Quốc trong tương lai

Trong một bài viết đăng trên tờ Foreign Policy gần đây, nhà bình luận Mỹ John Reed cho biết những bức ảnh về một máy bay mô hình được đưa lên một website Trung Quốc có thể là một dấu hiệu cho thấy Quân giải phóng nhân dân Trung Quốc (PLA) đang phát triển một loại oanh tạc cơ chiến lược mới có khả năng tàng hình, một nhận định được ông Kashin tán thành.

Các oanh tạc cơ chiến lược H-6 đang được không quân và hải quân của PLA sử dụng có tầm hoạt động vốn chỉ cho phép tấn công các mục tiêu xa nhất là Guam, một lãnh thổ hải ngoại của Mỹ ở tây Thái Bình Dương.

Hiện tại, máy bay B-2 của Mỹ là loại oanh tạc cơ tàng hình duy nhất được sử dụng.

Nếu Trung Quốc thực sự muốn có một hệ thống ngăn chặn hạt nhân toàn diện, ông Kashin nói rằng một oanh tạc cơ chiến lược tương lai của Trung Quốc cũng sẽ cần phải có khả năng phóng cả những tên lửa quy ước.

Ngay cả khi không có đầu đạn hạt nhân, một oanh tạc cơ chiến lược của Trung Quốc với đầu đạn có thể vươn đến lục địa Bắc Mỹ sẽ là một mối đe dọa nghiêm trọng cho an ninh quốc gia của Mỹ, diễn biến mà ông Kashin nói rằng sẽ gửi một thông điệp mạnh mẽ đến Mỹ và các đồng minh cũng như đối tác an ninh của nước này tại khu vực châu Á-Thái Bình Dương.

Các bên liên quan chưa có phản ứng gì về thông tin trên.

(BTN)

Khi đến trước Trạm y tế xã Kim Long (H.Châu Đức), Trường phát hiện chị Trần Thị Thu Sương (36 tuổi) điều khiển xe máy phía sau chở em ruột là TrầnThị Mỹ Linh (32 tuổi, ngụ xã Kim Long) có đeo sợi dây chuyền trên cổ nên áp sát và giật.

Nguyễn Xuân Trường bị chính nạn nhân vụ cướp giật bắt giữ, giao cho công an xử lý

Mặc dù bị cướp bất ngờ, chị Sương vẫn nhanh tay chụp được áo của Trường kéo mạnh khiến cả hai xe máy cùng ngã xuống đường.

Tức thời, chị Sương và Linh áp sát Trường, khống chế, giao cho Công an xã Kim Long xử lý.

(BTT)

Trao tặng sách ảnh cho đại diện Bộ tư lệnh quân khu 4 và Trung ương Hội LHTN Việt Nam

Bộ ảnh gồm 105 tấm, được in khổ 20×30 cm phản ánh cảnh vật, đời sống của các chiến sĩ và người dân trên 9 đảo thuộc quần đảo Trường Sa.Đến tham dự lễ ra mắt, bà Nguyễn Lê Hoàng Quỳnh, Phó chánh Văn phòng Trung ương Hội Liên hiệp thanh niên (LHTN) Việt Nam tại TP.HCM, đánh giá, tập sách ảnh “Trường Sa trong trái tim tôi” của nhà báo Diệp Đức Minh là tư liệu quý, tổng hợp nhiều hình ảnh về Trường Sa với những góc nhìn mới và gần gũi, giúp đưa Trường Sa đến gần với người dân trong đất liền, đặc biệt là giới trẻ.

Vì vậy, Trung ương Hội liên hiệp Thanh Niên Việt Nam đã quyết định dùng sách ảnh này là tài liệu học cho thanh niên về biển đảo quê hương.

Đại tá Nguyễn Hải Triều, Đại diện Bộ tư lệnh Hải quân vùng 4, cũng đánh giá cuốn sách mang tính nghệ thuật cao, phản ánh toàn diện đời sống ở Trường Sa, đặc biệt là cho thấy sự phát triển vững chãi của quần đảo quê hương.

Nhà báo Diệp Đức Minh (bìa phải) tâm sự về chuyến đi và những bức ảnh ở Trường Sa

“Tôi ước ao được đi Trường Sa công tác mấy năm rồi nhưng lúc vì lý do này, lý do khác chưa đi được. Chỉ đến tháng 3 năm nay, tôi mới được đến Trường Sa, theo đoàn chuyển quân và cũng ngay mùa gió bão. Tuy nhiên, tôi đã được cán bộ, chiến sĩ Bộ tư lệnh Hải quân vùng 4 tạo điều kiện rất nhiều. Cuốn sách ảnh là công trình mà thật sự cả cuộc đời làm báo của tôi có được vầy là rất hạnh phúc”, nhà báo Diệp Đức Minh chia sẻ.

Trong buổi lễ ra mắt, đã tặng sách ảnh này cho Trung ương Hội LHTN Việt Nam và đại diện Bộ tư lệnh Hải quân vùng 4. Sách ảnh sẽ được tặng cho các trường đại học, trung học phổ thông trên toàn quốc nhằm tăng thêm hiểu biết về chủ quyền đất nước, biển đảo trong thanh niên, học sinh, sinh viên.

Từ đầu năm đến nay, cũng đã thực hiện hàng loạt cuộc triển lãm ảnh về Trường Sa của phóng viên báo tại các trường học ở TP.HCM.

(BTN)